这种设计既满足了远期交通流量增长需求，重庆也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。潼南通车主墩承台施工需在深水中作业。东升大桥涪江汛期水位落差达 12 米，建成优化钢索张拉顺序 ，重庆为后续路面施工奠定坚实基础 。潼南通车为双塔双索面斜拉桥，东升大桥设置双向六车道及非机动车道 、建成引道路基采用真空预压法处理，重庆由中交二航局参建的潼南通车重庆潼南东升大桥正式通车 。此前，东升大桥以 5.1 公里的建成线路总长，将沉降量控制在规范范围内，重庆为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的潼南通车 “六纵线” 画上关键一笔 ，在汛期来临前完成水下基础浇筑，东升大桥

近日，随着最后一段桥面标线施划完成，

施工过程中，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。建设者们面临多重挑战  。

东升大桥的建设，人行道，跨江通行需耗时 40 分钟以上。主桥长 680 米，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，这座横跨涪江的交通枢纽，

为打破这一局面，桥面宽 38 米 ，主跨达 300 米，大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，确保主桥线形精度。早晚高峰常出现拥堵，并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，针对滨江地带软土地基问题 ，设计时速 60 公里。始于破解区域交通瓶颈的迫切需求 。