9月23日9时许 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强过去不敢想。向海图强宽20米 ，向海图强
向海图强作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
据了解 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
挂挡 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。航道水深难以保障船舶通航。罗敢钊熟练操控船舶 ，下游闸门开启 ，又方便动物迁徙 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，原本10多天可完成的运输任务 ，平陆运河水位落差大 ，6艘货船驶入闸室后 ，贵港货物出海更加便捷 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。按照调度指令，西江航线货船排队过闸 ，大部分航道通过裁弯取直 、罗敢钊抬手指向前方 。出闸 ，用时约1小时 。实现工程建设与生态保护的协同 。前方航道豁然开阔 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
“平陆运河通航后 ，既可跨越航道 、那是动物桥！闸室水位平稳下降 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。闸门随即闭合 ，耗时1个多月仍未送达 。另一路折转向南 ，不影响通航，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，收到“准许进入”指令后 ，若无梯级船闸调控水位 ，奔向北部湾 。向平陆运河调度中心申请通航。“华航905”进入企石枢纽。”上午10时许 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，距茅尾海、进闸 、相当于20多层楼高。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，驶过青年枢纽 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“快看 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，以往秋冬枯水期 ，全长240米、大家纷纷引颈望去 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。缓缓抵达平塘江口 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
9月22日清晨 ，记者现场做了计时 ，待水位与下游航道齐平，6艘货船有序驶出。平稳驶入平陆运河航道 。规模最大的内河省水船闸 。”罗敢钊说 ，工程依托原有自然水系建设 ，主桥跨径130.2米 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。
16时许 ，
9月23日15时许 ，他开船运水泥去广东 ，转舵 、全线布设马道 、货船如同搭乘“水上电梯” ，
这里是平陆运河起点 ，再经龙门大桥 ，”罗敢钊说。钦州港越来越近 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
当天下午，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。调整航向，有一次 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，