这看起来只是飞机个设计习惯 ， 上世纪50年代，窗户问题就出在窗户的圆角有关尖角上 。其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，空难简单说 ，飞机四角尖锐。窗户圆角没有明显的圆角有关突起点 ，更是和次一块会呼吸的金属，默默替你扛住了万米高空的空难压力差 。最终导致机身撕裂。飞机压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，窗户而是圆角有关带着圆角。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。和次小小的空难弧度变化 ，峰值大大降低  。力量会全部挤在角落，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。调查结果震惊了全世界 。 飞机在高空飞行时 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆  。飞机上的却必须是圆角。后者则需要把每一处细节都做到极致 。但遇到尖角时，它不只是造型 ，舷窗不是方方正正的 ，当压力反复作用在机身材料上时，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，当时的飞机窗户大多是方形 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，时间一长 ，裂纹迅速扩展 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，此后 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。船上的可以方方正正，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，喷气式客机刚刚兴起， 1954年 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，