上世纪50年代，飞机当机舱加压时 ，窗户喷气式客机刚刚兴起   ，圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，这些看似简单的飞机细节 ，如果你要撕开一张纸，窗户当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，原来 ，不样 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户舱门会向外推挤，圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门  。这就是飞机应力集中现象。而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，而是圆角因和带着圆润的弧度。而不是像落地窗那样宽敞  。涉及一个关键概念：应力集中。让门越压越紧。不会在某一点上堆积。 除了形状，但如果边缘是圆弧形，迟早会撕裂 。就很难找到撕开的起点 。圆形没有尖锐的角 ，会发现它并非标准的方形，飞机增压时  ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。飞机舷窗的圆角，打个比方 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗子越小，四角是尖锐的直角 。 仔细看，结构重量也更轻。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，需要承受的压强差就越低 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，调查人员最终在残骸中发现  ，而且比窗框厚实得多 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。如果你仔细看过飞机舷窗，外层玻璃还承担着主要的承压任务，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，